17年前，中国尚且只是世界第三大汽车消费国。今天，中国已然变成全球上最大的汽车消费国，成为了各大车企的兵家必争之地。但同时，中国的花了钱的人汽车的需求也是最『严格』的，因为不同于欧美，中国多是一个家庭一部车，所以选车自然会考虑到方方面面：动力不能太差，油耗越低越好，开起来有面子，坐起来要舒服，对了，最好还能不限行。综合每个方面，插电混动SUV可能是最适合家用的全能车型了，今天推荐的这5款车型值得加入清单。
传说中『下订一分钟，等车三个月』的真香车型。比亚迪作为国内在插电混动技术领域的领军者，在过去几年推出了多款热销的插混车型。这些车型普遍拥有不俗的加速能力，但对于消费者要求的「低油耗」却不能很好地满足。
但这个现象随着DM-i技术的诞生，发生了根本性的变化。首批搭载DM-i技术的新车就包括这款唐DM-i，唐DM-i将机电耦合机构从EHS132升级到了EHS145、EHS160，配合专用的1.5T涡轮增压发动机，它的燃油经济性处于业界一流水平，官方宣称最大续航能力达1050km。亏电状态下，油耗也能达到百公里5.3L-5.5L，这个表现足以与昔日王者日系混动车型一较高下。
唐DM-i的外观仍然采用比亚迪很具有中国风的Dragon Face设计语言。车身尺寸方面，唐DM-i的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距达到2820mm，实打实的中型SUV身材，充裕的内部空间和7座布局可满足大部分家庭的需求。
唐DM-i采用了比亚迪新一代的内饰设计，层次感分明，更多的高档材质的运用，令豪华感得到了显著的提升。比较特别的是，唐DM-i还在仪表台和门板上大面积应用了类似Alcantara的Ultrasuede超纤麂皮面料，手感舒适，相信对档次感有一定的要求的用户具有更多的吸引力。
这是一款最近一直上『热搜』的车，但客观而言，理想ONE仍然是一款值得推荐的家用混动SUV，更何况最近上市的新款各方面更具竞争力了。这款车的能成功的最大原因有两个：一是满足了用户对「汉兰达)」的所有幻想，更大、更舒适、更智能。二是全系就一个配置，从源头解决了用户的选择困难症。
理想ONE采用了由1台发动机和3台电机构成的增程式动力系统。发动机是一台1.2T的三缸涡轮增压发动机。新款理想ONE采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，让NEDC纯电综合续航提升到了188公里（老款为180公里）。另外，新款还针对智能发电系统来进行了效率优化，燃油发电的模式下， NEDC工况的热机油耗下降到了百公里6.05L。同时，官方宣称该车零百加速为6.5秒。最大续航能达到1080km。
在外观方面，客观地说理想ONE的设计并不算特别出彩，既然已主打『奶爸车』，『中庸之道』才是它的设计理念。理想ONE的体型很大，车身尺寸方面，长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。就空间来看，新款理想ONE是标准的6座布局，第二排座椅提供类似MPV的独立座椅，强调每个人的出行舒适性。
内饰部分，理想ONE的贯穿式联屏已经引领了目前的内饰设计风潮，在很多大品牌的新车上我们都能看到类似的设计。此外，支持OTA升级也增加了全车的可玩性。
前不久岚图为市场又带来一员增程式「大将」，车身尺寸长宽高分别为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm。与主要竞品相比具有一定的轴距优势，车身长度和宽度都比较收敛，尤其是高度比较低，赋予了车身更多轿跑化的味道。座椅布局上，岚图FREE却没有强上6/7座布局，而是采用了大5座设计，车内空间会更宽敞。
岚图FREE增程版采用了1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，前后双交流异步电机组成电动四驱系统，综合上限功率为693马力，最大扭矩达到恐怖的1040牛米，零百加速仅4.5秒。续航方面，岚图FREE增程版的电池能量为33kWh，可支持NEDC纯电续航约140km。它的油箱容积是目前增程混动车型中最大的，达到53L，单次满油满电的NEDC续航约为860km，大幅度的降低人们对电动车的里程焦虑。
外观方面，要我说，岚图FREE是这几款车里，长得最像燃油车的电动车了。它采用了传统的直瀑式格栅，而非电动车常见的封闭式，还算比较耐看。相比理想ONE稍显中庸的设计，岚图FREE更有个性。比较有意思的是，这款车可选装这个级别少有的空气悬架，根据不同驾驶模式车辆能够直接进行上下达100mm幅度的高度变化。实测运动模式下轮胎距离轮拱仅有两指间隙，而在越野模式下则有接近一掌半。
坐在岚图FREE车内，能看到的和摸到的，要么是真皮包覆，要么是实木饰板，周身还有动态变化的氛围灯，很适合喜欢高级感和和豪华感的用户。中控采用贯穿式的联屏设计，初看与理想ONE有些类似，但是却做了可玩性非常高的升降模式。启动车辆时整个仪表台会有约5厘米左右的上升，断电或者打开运动模式时，仪表台会自动下降，为驾驶舱提供了相当足的仪式感。当然，你也能够最终靠车内按键来手动控制它。
无他，推荐这台车的最大的理由便是「稳定」，距离第一代普锐斯上市已逝去了24年，搭载THS混动技术的丰田车型在全世界内的累计销量超过1700万辆。如今THS混动技术已发展到第四代，和丰田在大家心中的口碑一样，「耐用」和「可靠」慢慢的变成了它的标签。
RAV4荣放)双擎E+车型动力系统的核心依然是位于前舱的THS混动系统，包括丰田看家的高效率的2.5L自然吸气发动机，以及由两台电机构成的E-CVT。这款车有两驱和四驱可供选择，四驱版车型在后轴处额外配备了一台电机。两驱版和四驱版车型的综合最大功率分别为264马力和306马力。官方宣称四驱版零百加速时间为7.4秒，最大续航里程高达1400km。而在亏电状态下，两驱版和四驱版车型也能分别做到百公里5.2L和5.5L的油耗，就一个字『省』。
外观方面RAV4荣放双擎E+和燃油版区别不大，这一代的RAV4的设计看上去明显更年轻运动，全新设计的前脸在其内部加入了黑色蜂窝网状结构，配合上两侧造型犀利的大灯，辨识度很高。作为混动版本，蓝色丰田Logo那是必须的。
相比造车新势力，这款车的内饰只能用『保守』来形容了。不过从便利性上来讲，保留了大量的物理按键，非常符合年龄大一些的家庭用户。比较遗憾的是，购买顶配车型才能够拥有12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示，必须得说，这款车在科技配置方面，真的是抠了点。
最后推荐的是一台即将上市的车型，虽还未上市，但因为不俗的竞争力，作为首台搭载长城「智能混动DHT技术」的车型，玛奇朵让人期待。
这套具有完全自主知识产权的DHT混动技术，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，并经过控制系统智能切换，最终实现不同驾驶场景下动力与油耗的平衡，官方宣称综合油耗为百公里4.6L，最大续航里程达到1100km。在EV或者串联工作模式下，车辆由电机直接驱动车轮，带来的直观感受就是加速的平顺和迅猛，官方给出了0-60km/h仅4.1秒的加速成绩，也证明电机在中低速时足够优秀的加速表现。
外观方面，WEY玛奇朵整体延续了摩卡的设计风格，是一款时尚动感有型的都市SUV。尺寸更大的进气格栅采用了镀铬填充，加WEY品牌的Logo，配合上犀利的大灯造型，看起来更具攻击性。车身尺寸方面，玛奇朵的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，满足一般三口之家的使用是没问题的。
玛奇朵的内饰设计已经实现家族化设计，能够准确的看出和之前发布的摩卡十分相似。中控部分，采用了极为简洁的设计语言，官方称之为『环翼智慧座舱』，营造出了很强的科技感。为了使内部造型更加精简，玛奇朵选择性的将仪表盘尺寸整体缩小，并增加了W-HUD功能，将仪表、导航、驾驶辅助等信息投射在前风挡玻璃上，而这样的形式就要比特斯拉直接取消仪表盘的操作要更加合理。
在目前的消费者对于纯电汽车存在一定的续航焦虑，且部分城市限牌的背景下，插电式混动汽车可能是最具实际意义的出行选择。作为一种可以『短途用电、长途用油』，并且兼顾油车和电车优势的交通工具。看完今天推荐的这5款插混车型，你的心里有选择了吗？
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