电池能量90kWh，双电机四驱，0-100km/h加速4.8s，L2驾驶辅助能力。如果只给出以上信息，你能猜出这款车的价格吗？
两年前这个配置的车至少卖40万，现在不到20万就能买到这样的车，就是零售的C11。一款消费者期待已久，对零跑汽车寄予厚望的全新产品。借国内首次试驾的机会，和大家一起分析一下这款车的实际使用体验。
首先，我用最快捷的方式带大家探索一下车C11(15.98-19.98万元)的几个核心亮点。为了直观起见，我用“最”和“”来概括一下。当然这里有两个限制，一个是价格(20万以内)，一个是纯电动SUV。
7、最老实SUV的配置(零售C11销售的三款车型有统一的标准，但是电机和电池会根据消费者需求不同；全系标配L2驾驶辅助、纳帕真皮座椅前排座椅加热/通风、后排座椅加热、AI超级智能驾驶舱、中控三屏等。)
零跑C11搭载了自主研发的新一代大力神）电驱动系统。单电机版上限功率200kW，双电机版上限功率400kW。我们这次试驾的车型是后驱寿命长的尊享版，而且是P阶段车，不是最终量产版。
zero run C11加速轻盈，让驾驶者在超车时信心大增。当然，后驱单电机版没办法提供高性能电动车所赋予的加速感和眩晕感，追求* *是零跑C11性能版所追求的部分。单电机后驱车型的动力刚刚好，能够完全满足日常使用需求。
底盘方面，零跑C11搭载了20万级纯电动SUV的前双横臂和后五连杆独立悬架。整体调校舒适，过滤路面能力不错。尤其是在对抗一些投掷跳跃或者垂直G值变化的时候表现的尤为突出。
无框门对噪音影响不大，还在于零跑C11配备了双层玻璃，起到了隔绝噪音的重要作用。
零跑C11三元锂电池由AVIC锂电池提供。虽然在这次试驾中我们没机会测试零跑C11的光电能耗，但能确定的是，同价位中电池容量最大(90kWh)的零跑C11拥有可预见的超长续航。稍后我们会拿车，给大家做实测。
零跑C11还具有功率逆变输出功能，输出功率为3.3kW，能够完全满足户外露营或应急用电需求。有必要注意一下的是，leader C11的外放功能还可设为电量，低于该电量则不能放电，更安全，避免因过度放电导致电量不充足无法到达下一个目的地。
官方表示，车上的硬件支持L2驾驶辅助，其硬件包括两个自研的雷克萨斯01芯片，总力为每秒8.4次。全车有28个传感硬件，包括1个双目摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个全景摄像头，4个盲点摄像头和1个人脸识别摄像头。
更老实的是，Leap Pilot 3.0系统是标配，支持OTA升级，硬件是全系标配。但目前版本的车型并没有完全开放，如LCC车道保持、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应变道巡航、RCW后碰撞预警等功能还在调试阶段。基本的ACC、交通标志监控等能体验的功能已经很成熟，能够大大减少疲劳，增加主动安全性。
至于未开通的功能，你们可以放心，后续会通过OTA升级实现。此外，根据与厂商负责人的沟通，零跑C11将于明年实现NOA功能。作为硬件
零跑C11的AI超级智能座舱也很有意思。首先是硬件部分，标配“三屏”，尺寸为10.25寸液晶仪表、12.8寸中控液晶触摸屏、10.25寸乘客娱乐屏。
为了保证系统的流畅运行，零跑C11搭载了骁龙8155芯片，这是目前驾驶舱SOC芯片的天花板。驾驶舱芯片的计算能力为8 TOPS。8155相比820A的四核，采用八核，性能提升不止一个级别，车会陆续搭载。能确定的是，零跑C11在智能汽车领域已经有了基本配置。那么它的实际使用感受如何呢？
UI界面美观简洁。中控和副驾驶屏幕的触摸流畅性很高，没有卡顿。目前车机系统不支持CarPlay，但提供APP扩展，如爱奇艺、凤凰新闻、高德地图等。语音支持是科大讯飞3.5的智能语音交互系统，有很高的识别准确率。同时支持用户自定义唤醒语言、模糊语义识别、持续对话，还能控制车辆的软硬件。
UI界面美观简洁。中控和副驾驶屏幕的触摸流畅性很高，没有卡顿。目前车机系统不支持CarPlay，但提供APP扩展，如爱奇艺、凤凰新闻、高德地图等。语音支持是科大讯飞3.5的智能语音交互系统，有很高的识别准确率。同时支持用户自定义唤醒语言、模糊语义识别、持续对话，还能控制车辆的软硬件。
