9月30日，福田康明斯（以下简称福康）在北京工厂发布了全新的F4.5TT双级增压发动机。新发动机专为两轴中卡车型打造，主要是针对快递、冷链、绿通等高时效运输，以及平原、山区、高原等复合工况，开启了中卡双级增压的新时代。
首先从发动机型号就能发现，F4.5TT后面有两个字母T，指代两个Turbo涡轮增压器，分别是高压增压器和低压增压器。两个涡轮增压器采用串联设计，当发动机低速运行时，较少的排气量可单独推动低压涡轮运转，由此减少涡轮迟滞现象，提升发动机低扭性能。而当发动机高速运行时，大排气量同时推动高压低压两个涡轮，大幅度的提高进气量，从而带来强劲的动力输出。说到减少涡轮迟滞，可能有朋友会想到VGT可变截面涡轮增压技术，不过VGT并不适合国内应用环境，其对进气洁净度以及燃油品质有着较高的要求，成本也更高，最重要的是动力提升效果远不及双级增压给力。
此前，福康F4.5发动机最大可输出220马力，而F4.5TT双级增压发动机可输出240马力、900N.m的动力，马力提升近10%，1000rpm低速扭矩达到780N.m，提升26%，紧跟国内物流行业大马力发展的新趋势。特别是高原和山区的适应性大幅度提升，F4.5TT双级增压发动机能做到2000米海拔最大扭矩无损失，让用户随时随地高效前行。单看动力数据，F4.5TT双级增压发动机的输出水平已经相当于5-6L发动机，不过在重量上，F4.5TT自重只有356kg，要比六缸发动机至少轻250kg，比大四缸发动机轻100多kg，自重更轻意味着载货更多，可谓小身材大能量。
其实在2015年，国内就有车企推出了双级增压产品，可惜投入市场后出现了油耗高、故障多的情况，用户怨声载道，不久便停产退出了市场。而F4.5TT双级增压发动机基于F成熟平台打造，有着20亿公里、180万用户的积累和验证，继承了可靠性好、油耗低的基因特性。同时，康明斯两级增压技术已在欧洲和南美地区应用了10多年时间，累计销售14万台，超过8万用户使用了这项技术，经过了广泛的市场验证。
而引进双级增压技术为何落户福康，还在于福康有相关的市场需求和完善的开发体系。去年9月福康发布F2.5发动机的时候我们就知道，得益于资源优势，福康在新发动机研发过程中会与整车一起整体开发验证，特别是基于不同应用场景做适应性、定制化的开发，这也是福康发动机经得住市场考验，得到全球用户认可的重要原因。F4.5TT双级增压发动机在研发过程中，经历了12000小时的机械开发和300万+公里道路验证，动力缸、增压器、排气系统、冷却润滑系统等零部件的可靠性设计全面升级并经过验证，不把问题留到市场，消除用户后顾之忧。
搭载了两个涡轮增压器，可能会出现用户担心燃油以及保养成本是否也会相应增加，这一点用户大可放心。F4.5TT发动机融合了两级增压和智慧大脑控制技术，发动机的中高速油耗得到了有效优化，智慧控制可以在一定程度上完成动态优化，让发动机和后处理始终工作在最优状态，实现超低排放及燃油效率的显著提升。而在保养方面，F4.5TT双级增压发动机和单级增压发动机完全相同，换油周期为5万公里。如果车辆使用工况好、载货轻，保养里程还能够直接进行延长，最长甚至达到10万公里，为用户科学降本。需要用户需要注意的一点是空滤，有的用户习惯定期吹空滤，如果滤芯不小心破损了，一定别接着使用了，一旦有沙尘进入到发动机，会造成不可逆的伤害。
依靠成熟的技术和全面的验证，应用双级增压技术的福康F4.5TT发动机能为中卡用户所带来更有劲、更省油、更可靠的表现，助力用户多拉快跑，好事成双。未来，随着物流行业的一直在升级，双级增压技术很可能成为卡车用户的标配，显然，福田康明斯已经准备好了。
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