奥迪研讨驾驭行为的高级工程师Ralph Riegger日前向媒体证明，公司已中止CVT变速箱的研制作业，未来不会将CVT用于奥迪下一代车型，而是以7速双聚散器变速箱DCT（Dual-clutch Transmission）替换。在奥迪及其母公司群众汽车，DCT也被称作“直接换挡变速箱”DSG（Direct Shift Gearbox），而CVT则被称作“Multitronic”。
Riegger指出，CVT变速箱跟着发动机转速升高需求继续调整变速级数，早年该类变速箱以“无缝”换挡著称，而现在DSG也能轻松完成相似的特色。“CVT已不再研讨开发。之前奥迪选用CVT的原因是其有利于燃油经济性，而现在新一代有级数的变速箱功能更好。”
奥迪搭载CVT变速箱的车型包含奥迪A4、奥迪A5和前驱版奥迪A7。接下来，新式7速DSG变速箱将用于新一代B9奥迪A4车型，估计2015年上市。
需求指出的是，群众DSG尽管归于抢眼的新技能，但近年来毛病频发导致屡次召回。该类变速箱经过聚散器而非液力变矩器传递动力，在市区路况下车速较慢，为防止彻底别离失掉动力或许彻底结合动力过度，聚散器常常处于半聚散状况，容易形成过热，或许引发变速箱停机等毛病。湿式DSG曾因温度传感器在美国导致召回，而干式DSG更是在我国等商场形成轰动一时召回事情。
尽管如此，群众依然坚持走DSG传动道路速DSG变速箱，接受扭矩可高达500牛米。
依据查询显现，部分驾车者对CVT难有好感，原因是起步加快较“肉”；别的，因为CVT没有固定挡位，“降档提速”等技巧并无用武之地，导致操作感下降。
别的，有些CVT在动力刚刚接合的初期阶段会产生打滑，在陡坡起步时要以手刹辅佐，以防斜坡溜车。而起步时链条打滑会导致起步加快性下降。
CVT还因先天结构存在扭矩接受极限较低的缺乏。该类变速箱经过钢带或链条传输扭矩并改动速比，而钢带/链条的强度决议扭矩不会太大。荷兰Van Doornes Transmissie B.V（VDT）公司为CVT选用钢带，用于日系、福特等车企；而舍弗勒Luk则选用链条，用于群众奥迪。一般钢带接受扭矩不超越250牛米；链条状况稍好，但也很少超越350牛米。
当然，在摒弃了传统主动变速箱耗油的液力传动装置之后，CVT燃油经济性依然是其利益，假使对节油和舒适性的寻求超越驾驭操控，则操作感也不会是太大的问题。因此未来仍有不少厂家将CVT作为技能道路，或进行改造和提高。
在驾驭感触方面，以CVT见长的日产正在进行技能改进，使得驾驭过程中“CVT不再那么像CVT”。本年日产将引进D-Step换挡逻辑，用于2015款Versa、Versa Note、Sentra（北美版阳光）、Altima（北美版天籁）V-6、探路者（Pathfinder）和Quest等车型。该换挡逻辑现已首先用于2013款四缸发动机的Altima，以及2014款Rogue（北美版奇骏）。
D-Step换挡逻辑下，CVT给司机带来传统主动变速箱的换挡感触，但实际上却并非依照级数换挡。日产经过软件改变，在4,000 rpm转速条件下，依据车速早于速比改变调整传动，营造出相似换挡的体会。
